У Toyota Allion есть особенность, которая сильно упрощает выбор и одновременно легко вводит в заблуждение. С одной стороны, модель технически довольно понятная: атмосферные моторы 1.5, 1.8 и 2.0, вариатор, передний или полный привод и несколько уровней оснащения. С другой – второе поколение выпускалось настолько долго, что внутри одного кузова есть машины, которые воспринимаются совершенно по-разному.
Поздний Allion 2020 года уже мало напоминает ранние экземпляры конца 2000-х. После обновления 2016 года изменилась внешность, стало современнее оснащение, появился Toyota Safety Sense C, но базовая идея автомобиля сохранилась. Это по-прежнему классический японский седан без турбины, сложной гибридной установки и попыток сделать из семейной машины спортивный автомобиль.
Поэтому при покупке Allion интереснее искать не самый свежий год любой ценой, а удачное сочетание двигателя, привода, комплектации и состояния. В некоторых случаях хорошо оснащенный автомобиль 2018-2020 года выглядит разумнее последнего 2021-го.
Начинать поиск лучше именно с машин после 2016 года
Второе поколение Allion появилось еще в 2007 году, но в 2016-м Toyota провела крупное обновление. Изменились фары, решетка радиатора, передний бампер, задняя оптика и оформление салона. Поздняя машина выглядит намного свежее, хотя базовая конструкция кузова осталась прежней.
Габариты при этом почти не изменились. Длина находится примерно около 4,59 м, ширина – менее 1,7 м, колесная база – 2700 мм. Для седана это удобный формат: внутри хватает пространства для четырех взрослых, но автомобиль не становится большим и неудобным в городе.
Для японского рынка такая ширина была особенно важна, но и в российских условиях компактный кузов дает плюс. Allion легко представить как повседневный седан для города, а не как крупную машину, которая требует привыкания к габаритам.
A15 подойдет тем, кому от Allion нужен просто хороший седан
Базовый A15 использует атмосферный двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 литра, передний привод и вариатор. По характеру это самый спокойный вариант всей гаммы.
Большого запаса мощности здесь нет, зато такой Allion хорошо соответствует своему назначению. Город, ежедневные поездки, обычная трасса – в этих условиях 1.5 вполне справляется. Если постоянно ездить с полной загрузкой или часто обгонять на высокой скорости, уже лучше смотреть 1.8.
У A15 есть интересная особенность – двигатель базовый, а комплектация совсем не обязательно бедная. В японской гамме встречаются A15 G Package и A15 G-plus Package, поэтому можно найти 1.5 с хорошей отделкой и нормальным набором оборудования.
Для покупателя, которому не нужен полный привод и не принципиальна динамика, это один из самых рациональных вариантов.
A18 – версия, которая подходит почти под любой сценарий
A18 использует атмосферный 2ZR-FAE объемом 1,8 литра и мощностью около 143 л.с. С ним Allion уже заметно увереннее чувствует себя на трассе, спокойнее ускоряется с пассажирами и лучше подходит для смешанного режима город-трасса.
Но главная особенность A18 – возможность полного привода. Именно среди версий 1.8 встречается 4WD.
Для зимней эксплуатации это серьезный аргумент. Allion не становится внедорожником, клиренс и геометрия остаются обычными легковыми, но на снегу и скользкой дороге полноприводная версия заметно универсальнее.
Если нужен один Allion на круглый год и машина будет ездить не только по очищенным городским дорогам, именно A18 4WD выглядит одной из самых интересных конфигураций.
Передний A18 тоже имеет смысл
Не стоит считать, что 1.8 нужно искать только с полным приводом. Переднеприводных A18 больше, они проще по трансмиссии и обычно дают более широкий выбор по комплектациям и состоянию.
Для города и трассы 2WD вполне хватает. Разница с A15 уже ощущается по запасу тяги, но сама машина остается простой и понятной.
Поэтому если 4WD не является жестким требованием, хороший переднеприводный A18 часто найти проще, чем пытаться ждать редкий полный привод нужного года и комплектации.
A20 интересен не только двухлитровым мотором
Самая мощная обычная версия – A20 с атмосферным 3ZR-FAE объемом 2,0 литра. Мощность находится примерно около 152 л.с., момент – около 193 Нм. Привод передний, коробка вариаторная.
Разница с 1.8 не огромная, поэтому ожидать радикально другой динамики не стоит. Но двухлитровый мотор спокойнее чувствует себя на скорости, лучше подходит для трассы и дает больше запаса при полной загрузке.
Интереснее то, что A20 часто встречается в богатых комплектациях. Поэтому покупатель получает не только мотор, но и более приятный интерьер и дополнительное оснащение.
Но покупать 2.0 только ради самой цифры на крышке багажника не обязательно. Хороший A18 G-plus может оказаться приятнее среднего A20.
G Package и G-plus Package способны изменить впечатление от машины
Allion вообще не тот автомобиль, где выбор заканчивается объемом двигателя. Уровень комплектации сильно влияет на ежедневное восприятие.
G Package добавляет более приятное оснащение и отделку. G-plus Package стоит еще выше и делает салон заметно богаче. На поздних машинах разница может быть хорошо видна по материалам, декоративным элементам и набору функций.
Поэтому при просмотре японских лотов я бы не отбрасывал 1.5 только потому, что рядом есть 1.8. Если первый автомобиль находится в хорошем G-plus, а второй в простой комплектации, выбор уже становится не таким очевидным.
Для Allion комфорт и состояние салона важнее пары дополнительных лошадиных сил.
Toyota Safety Sense C делает поздние машины заметно интереснее
После рестайлинга 2016 года Allion получил Toyota Safety Sense C. В него входят предупреждение столкновения, контроль разметки и автоматическое переключение дальнего света.
Для модели с достаточно возрастной платформой это важное обновление. Получилась интересная комбинация: механика остается простой, а по электронным помощникам машина уже приблизилась к более современным Toyota.
Именно поэтому автомобили после 2016 года сейчас выглядят наиболее логично. Они еще сохраняют старую техническую философию, но уже не воспринимаются совсем устаревшими по оснащению.
2016 год – самый доступный вход в последний рестайлинг
По предоставленной статистике автомобили 2016 года с высокими аукционными оценками находятся примерно в диапазоне 1,5-1,9 млн рублей.
Это интересный вариант для человека, который хочет именно последнюю внешность, но не готов платить за более свежие годы. Сам год переходный, поэтому важно понимать, к какой версии относится конкретный автомобиль.
Если удается найти хороший рестайлинговый экземпляр, 2016 год может дать заметную экономию относительно машин конца выпуска.
2017-2019 годы дают больше свободы по выбору
У автомобилей 2017 года диапазон находится примерно около 1,7-2,2 млн рублей, у 2018-го – около 1,7-1,9 млн, а 2019 год способен лежать примерно в пределах 1,6-2,2 млн рублей.
Такой разброс объясняется разными двигателями, 2WD и 4WD, комплектациями и состоянием. Хороший A18 4WD в богатом исполнении может стоить заметно дороже обычного A15 того же года.
Поэтому искать среднюю цену Allion здесь не очень полезно. Лучше сразу сравнивать близкие версии.
Именно 2017-2019 годы дают интересный баланс: автомобиль уже после рестайлинга, выбор лотов достаточно широкий, а возраст еще не настолько большой, чтобы автоматически уходить в самые дешевые экземпляры.
2020 год выглядит одним из самых удачных
По хорошим автомобилям 2020 года диапазон получается очень узким – примерно 1,75-1,85 млн рублей.
Это интересная ситуация. Машина практически последнего года производства, дизайн и оснащение уже финальные для модели, но стоимость не обязательно выше, чем у отдельных Allion 2017-2019 годов.
Поэтому 2020 год выглядит особенно логично для человека, который не гонится за формальным статусом последнего года, но хочет максимально свежий японский Allion.
Если попадается хороший A18 или A15 G Package в этом диапазоне, переплачивать только за 2021 год уже не всегда рационально.
2021 год – выбор для тех, кому нужна именно последняя машина
Allion закончил японское производство в 2021 году. Хорошие экземпляры последнего года находятся примерно около 1,93-1,96 млн рублей.
Ценовой диапазон очень узкий, и причина понятна: речь идет о самых свежих машинах поколения с высокими аукционными оценками.
Но технически разрыв между 2020 и 2021 годом минимален. Поэтому переплата имеет смысл скорее за конкретное состояние, пробег и комплектацию, чем просто за цифру года.
Если найден очень хороший автомобиль 2020 года, он может оказаться более разумной покупкой, чем средний 2021-й только ради последней даты выпуска.
Почему Allion до сих пор покупают, хотя есть более новые Toyota
На бумаге современная Corolla технологичнее. Более новая платформа, современные гибридные версии, цифровое оснащение – объективно это автомобиль другой эпохи.
Но Allion покупают не ради новизны.
Он дает более спокойный характер, традиционную архитектуру салона и ощущение классического японского седана. Отдельный багажник, нормальный второй ряд, атмосферный двигатель и физические органы управления для части покупателей важнее модной мультимедиа.
Именно поэтому последние Allion не теряются даже рядом с более свежими моделями.
Полный привод стоит искать только если он действительно нужен
A18 4WD выглядит заманчиво, особенно для России. Но если машина живет в городе и большую часть зимы ездит по очищенным дорогам, переднего привода может быть достаточно.
Полный привод добавляет массу и делает выбор лотов уже. Нужная комбинация года, состояния, комплектации и 4WD может появляться заметно реже.
Поэтому сначала лучше решить, является ли полный привод реальным требованием, а не просто приятной опцией.
Если да – A18 4WD имеет смысл искать. Если нет – выбор переднеприводных машин будет гораздо шире.
Что выбрать между A15, A18 и A20
A15 – вариант для спокойной городской эксплуатации. Он проще и обычно дешевле, а богатые G Package позволяют не жертвовать комфортом.
A18 – наиболее универсальная версия. Мощности больше, есть выбор между передним и полным приводом, а количество лотов обычно хорошее.
A20 стоит искать человеку, который хочет максимально мощный атмосферный мотор и более уверенную трассовую езду.
Получается достаточно простая логика. В отличие от многих современных моделей, здесь не приходится выбирать между множеством турбомоторов, гибридов и сложных коробок.
Где находится самый разумный бюджет
Если хочется сократить расходы, можно смотреть рестайлинговые машины 2016-2018 годов примерно от 1,5-1,7 млн рублей.
При бюджете около 1,8 млн уже появляется большой выбор более свежих машин, включая интересный 2020 год.
Около 2 млн рублей можно искать самые последние экземпляры 2021 года с высокими оценками.
Если стоит задача купить тойота алион, я бы не начинал с выбора максимального года. Намного полезнее сначала решить, нужен ли 4WD, достаточно ли двигателя 1.5 и насколько важна богатая комплектация.
После этого поиск сильно упрощается.
Почему 2020 год может оказаться интереснее 2021-го
Это, пожалуй, один из наиболее любопытных моментов нынешнего рынка Allion. Между двумя годами нет серьезной технической пропасти, но за статус последнего года производства часть покупателей готова платить больше.
При этом хороший автомобиль 2020 года уже имеет все ключевые особенности финальной версии модели. Последний рестайлинг, современные для Allion системы безопасности, те же основные двигатели и практически тот же салон.
Поэтому если задача – получить лучший баланс возраста и бюджета, 2020 год выглядит одним из самых сильных вариантов. А 2021-й имеет смысл искать тогда, когда важна максимальная свежесть или попался действительно исключительный экземпляр.
В целом Toyota Allion стоит выбирать не как старый седан, который просто оказался дешевле новых машин. Его сильная сторона в другом. Это последний этап развития традиционного японского седана Toyota с атмосферными моторами, понятной трансмиссией и нормальным комфортом без лишней технической сложности. И если нужен именно такой формат, хороший рестайлинговый Allion 2018-2021 годов до сих пор выглядит вполне осмысленной покупкой.